未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)呈現三大變化 2017-06-14
在過(guò)去的15年里，中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展出其獨特的特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)結構，而對于未來(lái)十年的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，創(chuàng )新仍是未來(lái)中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)主題詞。中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要以創(chuàng )新為導向，突破原有的發(fā)展路徑，探索創(chuàng )造新的緯度空間，在不確定的環(huán)境下尋找和創(chuàng )造新的市場(chǎng)機會(huì )。
上海汽車(chē)集團股份有限公司總裁助理蔡賓認為：“未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)趨勢變化將主要體現在三個(gè)方面：第一，新能源、互聯(lián)、智能等技術(shù)的跨界進(jìn)入和融合，汽車(chē)將成為下一個(gè)移動(dòng)智能終端；第二，移動(dòng)互聯(lián)、大數據的出現讓智能制造成為可能；第三，隨著(zhù)新生代消費者消費模式的變化，以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，服務(wù)體驗在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的地位得到顯著(zhù)的提升。”
在中國汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢的共識之下，長(cháng)安汽車(chē)總裁朱華榮更是大膽預測，“隨著(zhù)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重新洗牌，2016年46家中國品牌乘用車(chē)企業(yè)中，可能只有5個(gè)左右的汽車(chē)品牌能發(fā)展得比較好。同時(shí)，傳統汽車(chē)4S店高成本、低效率的運營(yíng)模式必將被摒棄，并且會(huì )來(lái)得很快。”朱華榮表示，“在如今這個(gè)消費者對體驗化要求越來(lái)越高的體驗經(jīng)濟時(shí)代，消費者的痛點(diǎn)將被放大，需求將被強化。因此，不能生產(chǎn)出滿(mǎn)足用戶(hù)需求的產(chǎn)品，不能滿(mǎn)足用戶(hù)服務(wù)的車(chē)企將被淘汰。”他指出，中國車(chē)企應具備對新趨勢深刻的洞悉能力、打造經(jīng)典產(chǎn)品和服務(wù)滿(mǎn)足消費者需求的能力、產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力以及多渠道盈利的能力。“彎道只是提供了一個(gè)機遇，如果不足夠重視，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，同樣會(huì )走傳統燃油車(chē)的老路。”
比亞迪股份有限公司高級副總裁廉玉波解釋說(shuō)，“因為在汽車(chē)比賽時(shí)，彎道給車(chē)手提供了一個(gè)可以超越的機會(huì )，同時(shí)對汽車(chē)本身技術(shù)的含量、對賽車(chē)手的要求也更高。”他還指出，智能、網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車(chē)集成是必然趨勢，中國市場(chǎng)目前還在成長(cháng)發(fā)展之中，新舊技術(shù)交叉匯聚，新老車(chē)企需要不同的突破。據廉玉波介紹，通過(guò)調研發(fā)現，中國有52%的消費者具有購買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)或者混合動(dòng)力汽車(chē)的意愿；同時(shí)，中國“十三五”規劃提出了到2020年達到200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)需求，且中國自主品牌份額將達到60%；從經(jīng)濟的層面，“一帶一路”促進(jìn)了中國車(chē)企共謀全球布局的新機遇，這些都是未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)潛在的發(fā)展機會(huì )。機遇與挑戰并存，廉玉波認為中國新能源汽車(chē)仍然面臨很多挑戰，比如國家的退補。他說(shuō)：“退補是一個(gè)雙向驅動(dòng)，會(huì )激勵中國車(chē)企要大大提高產(chǎn)品的競爭力、掌握整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術(shù)、提高效率、降低成本。為此，比亞迪從電池、電機、電控整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈深入發(fā)展，掌握核心技術(shù)，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的效率，降低成本，以此應對國家補貼的退坡。”
新能源的探索方興未艾，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的介入強勢迅猛，仿佛一夜之間，汽車(chē)行業(yè)爆發(fā)出少年般的活力。在新的汽車(chē)大變革時(shí)期，中國顯示出全球最具活力的態(tài)勢，傳統車(chē)企加緊轉型布局，各類(lèi)新興車(chē)企噴薄涌現。這些電動(dòng)新勢力帶來(lái)了哪些技術(shù)和商業(yè)模式上的創(chuàng )新？新勢力與傳統車(chē)企的競合又將催生出怎樣的變革？
威馬汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼 CEO沈暉表示，“無(wú)論是從環(huán)保還是資源方面考慮，電動(dòng)化一直是中國首要推崇的方向。智能化基于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，中國用戶(hù)已經(jīng)非常認同；共享化這種業(yè)務(wù)模式，中國對其接受程度亦是全球領(lǐng)先；汽車(chē)未來(lái)的方向一定是電動(dòng)化、智能化、共享化。具體到產(chǎn)品，電動(dòng)車(chē)有著(zhù)得天獨厚的優(yōu)勢。動(dòng)力好、環(huán)保、操控等優(yōu)勢得天獨厚，十分受用戶(hù)喜愛(ài)。”
為何幾乎所有的造車(chē)新勢力都會(huì )選擇從新能源車(chē)型入手？福建省汽車(chē)工業(yè)集團云度新能源汽車(chē)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表示，“當前汽車(chē)市場(chǎng)，消費者如果愿意接受一種新能源驅動(dòng)的汽車(chē)時(shí)，其實(shí)并不介意會(huì )選擇一個(gè)新的品牌，這就為造車(chē)新勢力打開(kāi)了一個(gè)窗口期。”在林密看來(lái)，眾多的新興車(chē)企當中如果有一兩家但凡能夠在研發(fā)環(huán)節、制造環(huán)節有所突破，都能盡快殺出重圍。
愛(ài)馳億維聯(lián)合創(chuàng )始人兼首席執行官谷峰對以上觀(guān)點(diǎn)表示贊同：“全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量大概是八千多萬(wàn)，而新能源智能汽車(chē)也就是在一百萬(wàn)左右，可增長(cháng)的空間是非常巨大的。傳統車(chē)企也在做新能源車(chē)，但在擁有了傳統動(dòng)力車(chē)型的巨大市場(chǎng)的前提下，他們的動(dòng)作可能并沒(méi)有新興車(chē)企那么快，這也是新興車(chē)企的機會(huì )。”但谷峰同時(shí)也表示，“雖然機遇在這里，但新能源智能汽車(chē)也面臨著(zhù)各種各樣的問(wèn)題，生產(chǎn)環(huán)節供應鏈需要得到保證，銷(xiāo)售環(huán)節需要有更多創(chuàng )新，即使賣(mài)出去，充電、使用、售后環(huán)節都還需要更多的完善，這些都是需要新興車(chē)企站在更高的角度，以更遠的視角去看待、去解決的問(wèn)題。”
面對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的整體變革，長(cháng)安汽車(chē)新能源汽車(chē)研究院副院長(cháng)、重慶長(cháng)安新能源汽車(chē)有限公司總工程師蘇嶺坦言，“汽車(chē)企業(yè)的挑戰會(huì )越來(lái)越大，尤其對于傳統車(chē)企而言，必須在新能源汽車(chē)與傳統汽車(chē)之間做好發(fā)展比重的平衡。除此之外，基礎設施建設、創(chuàng )新商業(yè)模式以及成本控制，也是當下新能源汽車(chē)發(fā)展要面臨的挑戰。為了應對當下的挑戰，車(chē)企首當其沖要把產(chǎn)品做好，打造極致的產(chǎn)品體驗；其次要從全產(chǎn)業(yè)鏈著(zhù)手降低成本；第三要創(chuàng )新商業(yè)模式，尋找盈利增長(cháng)點(diǎn)；第四要構建新能源生態(tài)圈，從整個(gè)價(jià)值鏈和產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局。”
“汽車(chē)行業(yè)應該主動(dòng)面對空氣污染、全球變暖等環(huán)境問(wèn)題”。本田技術(shù)研究所汽車(chē)研發(fā)中心第5技術(shù)開(kāi)發(fā)室上席研究員齊藤信広介紹了本田在氫燃料汽車(chē)方面的探索與努力：“氫能源作為替代能源在未來(lái)有很多優(yōu)勢可以挖掘。本田希望在基礎設施方面進(jìn)行拓展，服務(wù)于汽車(chē)行業(yè)。不斷地采集氫氣作為關(guān)鍵技術(shù)，并最終實(shí)現可再生的社會(huì )目標。”
行業(yè)內很多人形容新興企業(yè)的進(jìn)入，對于傳統車(chē)企來(lái)說(shuō)是一種鯰魚(yú)效應，通過(guò)自身的攪動(dòng)來(lái)激活傳統企業(yè)的活力。前途汽車(chē)董事長(cháng)陸群對此表示反對，他認為：“新興企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)并不是為了做攪動(dòng)魚(yú)塘的鯰魚(yú)，而是要做挑戰傳統車(chē)企的鯊魚(yú)。”陸群同時(shí)表示，傳統汽車(chē)企業(yè)并沒(méi)有過(guò)時(shí)，新能源汽車(chē)在未來(lái)相當長(cháng)的時(shí)間里將是傳統車(chē)企之間的競爭領(lǐng)域，作為新興汽車(chē)企業(yè)，需要考慮的是如何能抓住稍縱即逝的時(shí)機，抓住變革的機會(huì )，謹慎地走出每一步。
蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng )始人、總裁秦力洪認為，中國汽車(chē)行業(yè)一共經(jīng)歷了三波浪潮：第一波是改革開(kāi)放初期，汽車(chē)行業(yè)在中國開(kāi)始起步，取得了許多創(chuàng )新成果；第二波出現在十幾年前，奇瑞、長(cháng)安、吉利、華晨等自主品牌出現，中國本土汽車(chē)企業(yè)被寫(xiě)入歷史；第三波浪潮正是眼前。造車(chē)新勢力集中在中國出現，是一個(gè)天時(shí)、地利、人和的結果：“英雄不問(wèn)出處。無(wú)論是傳統車(chē)企，還是新興汽車(chē)企業(yè)，出身并不重要，誰(shuí)能夠走過(guò)這個(gè)關(guān)口，誰(shuí)能繼續存在下去更加重要。”
FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng )始人戴雷則表示，“如今全球汽車(chē)保有量超過(guò)了10億輛，平均每個(gè)人每天有90分鐘待在車(chē)上，為了不讓這90分鐘浪費掉，汽車(chē)在未來(lái)一定不會(huì )僅限于交通工具的定義，一定會(huì )朝著(zhù)越來(lái)越智能、越來(lái)越有趣的方向發(fā)展。我相信未來(lái)一定會(huì )有2-3家中國的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展起來(lái)，享譽(yù)全球，就像特斯拉一樣。”
在汽車(chē)百年發(fā)展之中，新技術(shù)不斷推動(dòng)汽車(chē)設計、工程開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)方面的變革。為了應對不斷降低油耗和排放、提高安全性及緩解交通擁堵等方面的挑戰，新技術(shù)發(fā)揮著(zhù)至關(guān)重要的作用。目前，無(wú)人駕駛、汽車(chē)共享、互聯(lián)汽車(chē)以及能效提高這四個(gè)方面，正成為整車(chē)廠(chǎng)和主要零部件供應商的研發(fā)方向。
“一帶一路”建設為中國汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了前所未有的歷史機遇，它既是國家發(fā)展戰略,更是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尋求產(chǎn)業(yè)升級和機制轉型的重要動(dòng)力。原商務(wù)部對外投資和經(jīng)濟合作司商務(wù)參贊陳林表示：“從戰略發(fā)展眼光來(lái)看,‘一帶一路’一邊是活躍的經(jīng)濟圈,一邊是中國的經(jīng)濟體。這對于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),是走出去的發(fā)展契機,是深化改革的頂層設計,是引領(lǐng)和平發(fā)展的倡議。”
信息來(lái)源： 中國工業(yè)網(wǎng)